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.當冷卻水不足或油溫過高時，柴油發電機組的降溫效果會減弱。

缺乏有效的冷卻，柴油發電機組會過熱?；蚶鋮s水和油溫過高的話，柴油機也會出現過熱的情況。出現過熱現象，氣缸活塞組件、氣缸、氣缸和閥門要承受較大的熱負荷，其機械性能可能會降低，增加了零部件變形的風險，零部件之間的松弛并加速了部件的磨損。

2.冷卻水溫度過高會加速柴油的老化，機油的粘度會降低，套筒和活塞氣缸的潤滑狀態會惡化，導致部件異常磨損。

當冷卻水和油的溫度太低時，冷卻水的溫度太低，氣缸壁的溫度降低，燃燒產生的水蒸氣凝結成水滴，它與廢氣接觸以產生酸性物質并粘附在氣缸壁上。它會產生腐蝕和磨損。實踐表明，當柴油發動機通常在40°C至50°C的冷卻水溫度下使用時，其部件磨損比正常工作溫度(85°C至95°C)高好幾倍。此時，當水溫太低時，氣缸內的溫度低并且柴油發動機的點火時間延長。一旦著火，壓力迅速增加，柴油發動機燃料變得粗糙，這很容易對零件造成機械損壞。在冷卻水處于較低溫度的條件下

電機組散熱都是利用冷卻泵進行的，要想散熱效果好，我們不僅要關注冷卻液的質量，還要測試機器本身的密封性。有些發電機組在運作中散熱方面不是很好，有可能是因為機器本身在密封方面不是很好，或是液體沒有進行完全的冷卻，就又馬上進行投入到了新的使用當中。一旦發現有這樣的情況發生，我們不僅要更換冷卻泵，還要對機組做好全面檢查，將密封的工作做好。特別是需要長期運行的機組，更需要注意散熱性能，以便更好更長久的使用。